Řetězy
Proč jsem si ze všech cyklistických komponentů k vyprávění vybral právě řetěz? Protože je to součástka pro pohon kola nezbytná, relativně často obměňovaná a rozhodně ne nejlevnější, přesto však mnohými běžnými jezdci často opomíjená ať už z hlediska údržby nebo z hlediska kontroly opotřebení. Přitom zanedbání kontroly opotřebení řetězu může zněkolikanásobit výdaje na následnou opravu kola. Zkušení jezdci vědí o čem je řeč, pro méně znalé jen krátce:
Řetěz se používáním opotřebovává - vytahuje se. Není to způsobeno ani tak protažením jednotlivých článků jako spíše opotřebením jednotlivých čepů řetězu. Třením se tyto čepy obrušují, jejich průměr se zmenšuje a řetěz se prodlužuje. To samo o sobě nic neznamená, ale vzhledem k tomu, že řetěz pohání bicykl prostředníctvím převodníků (vpředu) a pastorků kazety (vzadu), má jeho vlastní opotřebení zásadní vliv na opotřebení právě těchto komponentů. Zanedbání včasné výměny opotřebovaného řetězu má tak za následek mnohem vyšší investici na obnovení provozuschopnosti kola.
Měření opotřebení řetězu
Způsoby jak zjistit nakolik je již řetěz opotřebovaný jsou dva - měřením posuvným měřítkem nebo speciální měrkou. Třetí způsob, který nedoporučuji, je počkat až řetěz začne na pastorcích tzv. "střílet". Prostě při silnějším záběru řetěz občas přeskočí zuby. To už je však většinou na výměnu řetězu pozdě a vyměnit se musí i kazeta, v nejhorším případě i převodníky. Třetí způsob tedy vyloučíme a dále popíšu první dva.
Šupleru má doma každý.... ? ...Já vlastně ne, ale kdysi to byla běžná součást soupravy DRN - drobného ručního nářadí. OK, na šupleře nastavíme rozteč 132 mm a měřící břity zasuneme mezi články řetězu. Následně roztáhneme hroty šuplery tak, aby se opřely o rolničky řetězu. Dejte pozor, aby břity nezapadly do úzké mezery mezi koncem rolny a vnitřním článkem řetězu - měření by bylo zcela nepřesné a mohlo by se stát, že vyhodíte i úplně nový řetěz.
U nového řetězu má takto změřená rozteč hodnotu 132,2 mm. Provozem postupně dojde k prodloužení až na 132,9 mm a to je také nejvyšší čas pro jeho výměnu.
Druhý způsob je jednodušší. Měrku opřeme o libovolnou rolničku a její druhý konec zasuneme do řetězu. Jednotlivé zoubky vymezující jak hluboko měrka zapadne naznačují stupeň opotřebení řetězu. Čas na výměnu nastává když měrka zapadne do řetězu celá. Raději ale o chvíli dříve - moje měrka má na posledním zoubku rozteč 132,95 mm....
Jen dodám, že pokud to s ježděním na kole myslíte alespoň trochu vážně, měli by jste si takovou měrku rozhodně pořídit. Stojí něco mezi 100 až 150 korunami, není to mnoho vzhledem k množství ušetřeného času.
Postupně se propracovávám k hlavnímu cíli - porovnání životnosti a poměru cena / výkon jednotlivých typů řetězů.
Zde část textu chybí, viz vysvětlení níže.
Porovnání životnosti a poměru cena výkon
Po celém světě je mnoho výrobců nejrůznějších řetězů a je pochopitelné, že jejich výrobky mají různou kvalitu. Čeho jsem si však za tu dobu co na kole jezdím všiml je, že ne vždy je počet kilometrů ujetých na daném řetězu adekvátní ceně, kterou jsem za řetěz zaplatil. Jinými slovy, nemusí vždy platit, že dražší je lepší nebo, že stejně drahé je i stejně kvalitní. A protože s množstvím ujetých kilometrů roste i celková suma, kterou za řetězy vydáte, má možná smysl najít tu optimální kvalitu za optimální money.
V následující tabulce je uveden přehled řetězů a parametrů, které poměr ceny a výkonu vyjádřují. Postupně sem budu přidávat další údaje. Pokud mi někdo z čtenářů pošle podobné informace z vlastní zkušenosti, zveřejním je zde také.
| Výrobce | Typ | Cena | Ujeto km | Poměr cena/výkon | Poznámka |
| Wippermann | Connex 900 | 550 | 900 | 0,61 Kč/km | Konec používání. |
| SRAM | PC 971 | 360 | 1540 | 0,23 Kč/km | Konec používání |
| SRAM | PC 971 | 360 | 1468 | 0,25 Kč/km | Konec používání |
| SRAM | PC 971 | 360 | 952 | 0,38 Kč/km | Konec používání |
| Wippermann | Connex 908 | 880 | 1313 | 0,67 Kč/km | Konec používání |
| SRAM | PC 59 | 500 | 1833 | 0,27 Kč/km | Konec používání |
| SRAM | PC 99 | 900 | 2930 | 0,31 Kč/km | Konec používání |
Zhruba ve stejné době kdy jsem začal zapisovat údaje o jednotlivých typech řetězů jsem i změnil způsob jejich používání. Především proto, že stejně jak roste opotřebení (vytahání) řetězu, opotřebovávají se i převodníky a pastorky kazety. Zhruba platí, že po ojetí tří až pěti řetězů přichází čas na výměnu kazety a alespoň prostředního převodníku. Prostředního proto, že je zpravidla nejvíce používaný.
To se mi nijak nezamlouvá, protože to v podstatě znamená, že minimálně jednou ročně musím koupit novou kazetu a převodník. Investice kolem 1000 - 3000 Kč, podle kvality materiálu. Vymyslel jsem si tedy pro sebe nový způsob používání řetězu, od kterého si slibuji delší dobu života především pastorků kazety.
Know how spočívá v tom, že nový řetěz vždy používám zhruba jen do poloviny jeho životnosti, tj. po druhý zoubek měrky, resp. do okamžiku dosažení rozteče 132,5 mm. Potom jej zaměním za nový. Starý vyčistím a uložím. Takto chci použít pět až šest libovolných typů řetězů a pak je budu točit znova. Proto také můžete v tabulce nalézt text "V provozu". Znamená to, že řetěz už má něco najeto, ale leží v krabici než jej znovu použiji.
Uvidíme jestli to má nějaký vliv nebo je to hloupost, výsledky sem rozhodně časem napíšu.
Aktualizováno 22.3.2006 - Včera jsem zakoupil 5 ks řetězů SRAM PC 971 - byly ve slevě, znáte to, jeden vyšel na 360 Kč, "no nekupte to..." :-). Takže další poznatky ohledně životnosti řetězů budou ovlivněny tím, že se minimálně po dobu tohoto roku omezí na jediný typ řetězu. Přesto si myslím, že i tak mezi nimi budou rozdíly v závislosti na způsobu použití a terénu, ve kterém budou provozovány, Uvidíme...
Aktualizováno 10.1.2007 - Postupem času jsem poněkud změnil názor na veličiny mající vliv na
životnost řetězů a tak byla část týkající se totoho tématu odstraněna. Původní text odstraněné
části si můžete případně přečíst zde, ale dnes bych
to (snad lépe) specifikoval takto:
Ano, řetěz se jízdou na kole opotřebovává. Na míru
opotřebení má vliv mnoho faktorů z nichž však jen minimum můžeme ovlivnit, proto se smiřujeme s
tím, že řetěz, pokud ježdění na kole myslíme vážně, musíme občas vyměnit a nedá se s tím nic moc
udělat. Tak se s tím smiřte.
Co se však s přibývajícím počtem ojetých řetězů potrvzuje je fakt, že závislost životnosti řetězu (nebo počtu ujetých kilometrů, chcete-li) na jeho ceně není v žádném případě lineární. Jinými slovy, na řetězu za tisíc korun jen stěží najedete dvakrát tolik kilometrů co na řetězu za pět set. Proto se spíše vyplatí koupit řetěz levnější a pohlídat si čas jeho výměny. Ostatně tomu napovídají i výsledky z výše uvedené tabulky.
Koncem roku 2006 jsem ukončil sérii rotace sedmi řetězů na kazetě Shimano XT. Celkem jsem s touto kazetou na ně ujel 9077 km. V porovnání s obecně uzávaným pravidlem "Na jednu kazetu tři řetězy" je to docela úspěch. Navíc, až do posledních dvou výměn řetězu jsem neměl vážnější problémy s tzv. střílením nového řetězu na pastorcích a i to trvalo vždy jen pár kilometrů. V dalším "kolečku" chci zkusit těch řetězů objet cca deset. Kazetu jsem koupil novou, je to SRAM PG990, řetězy opět oblíbené SRAM PC 971. Prozatím pět kousků, uvidím jaké koupím potom, ale rozhodně je chci používat tak jak jsem již výše popsal, tzn. nejdříve je ojet do cca poloviny životnosti a až se jich vystřídá všech deset, tak znova všechny vystřídat až do konečného vítězství.
Aktualizováno 5.4.2007 - Pět řetězů od SRAMU je do poloviny ojetých, koupil jsem další dva kusy řetězu ČZ typ F200 a pět kousků nejlevnějšího řetězu pro devítku od Shimana. Uvidíme, jestli je kvalita řetězů ČZ taková jakou si pamatuji z dob před cca patnácti lety, kdy jsem na silničce nic jiného neměl. Ono taky tehdy nic moc jiného k mání nebylo - drahý zlatý Sedis, nesehnatelný Rohloff, anebo ČZ :-) Do tabulky jsem doplnil nové údaje.
| Výrobce | Typ | Cena | Ujeto km | Poměr cena/výkon | Poznámka |
| SRAM | PC 971 | 360 | 1244 | 0,29 Kč/km | Konec používání |
| SRAM | PC 971 | 360 | 1044 | 0,34 Kč/km | Konec používání |
| SRAM | PC 971 | 360 | 1247 | 0,29 Kč/km | Konec používání |
| SRAM | PC 971 | 360 | 1438 | 0,25 Kč/km | Konec používání |
| SRAM | PC 971 | 360 | 1184 | 0,3 Kč/km | Konec používání |
| ČZ | F200 | 450 | 1221 | 0,37 Kč/km | Konec používání |
| Shimano | HG53 | 270 | 2206 | 0,12 Kč/km | Konec používání |
Aktualizováno 18.6.2007 - Můj původní záměr otočit na jedné kazetě deset řetězů ztroskotal. Druhý kus SH HG53 po nasazení už docela slušně střílel, takže jsem se rozhodl pokus ukončit s celkem osmi řetězy. Zmíněný HG53 jsem ojel až do konce a nyní otočím znova zbývajících sedm řetězů, které jsou prozatím v polovině životnosti. Mimochodem, životnost toho Shimano řetězu nebyla vůbec špatná.
Aktualizováno 30.12.2007 - Do druhé tabulky jsem doplnil všechny údaje, které jsem doposud získal. Jsou také poslední, protože v roce 2008 již nehodlám používat tachometr a tak nebudu mít v podstatě nejdůležitější parametr řetězu - ujeté kilometry - k dispozici.
Test trvající více než tři a půl roku tímto končí. Myslím, že další, nové údaje by už stejně žádné převratné zjištění nepřinesly. Jednoznačně se ukazuje, že cena řetězu je nepřímo úměrná jeho kvalitě nebo přesněji, kilometrům, které lze na takový řetěz ujet. V podstatě to pak lze zjednodušit až do tvrzení, že čím nižší je pořizovací cena řetězu, tím ekonomičtější je provoz. Vyplatí se kupovat řetězy po pěti či deseti kusech, obchodníci většinou nějakou pětku sleví.
Druhé zjištění se týče způsobu používání řetězu. Způsob spočívající v používání sady několika řetězů vždy do cca poloviny životnosti a pak znova až do konce životnosti určitě sníží výdaje za kazetu a převodníky. Tipuji, že možná i o 50 %. To už určitě stojí za zvážení. Pravda, taky to znamená dvakrát častěji špinavé ruce :-)
Z mé strany už není co dodat, pokud Vám článek v něčem prospěl, je to fajn. Přeji mnoho kilometrů bez "střílejícího" řetězu.
Na závěr ještě přidám fotky, které jsem díky výměně kazety a prostředního převodníku udělal. Jejich význam asi netřeba komentovat, každý snadno pozná která součástka je nová a která už to má za sebou....
Pastorky
Převodníky
A ještě potěšení pro oko, nová kazeta SRAM PG 990.
V Praze 31.8.2005.
Poslední změna: 30.12.2007.
